13 กันยายน 2567
ข้อตกลงปารีสจะถูกเจรจาอีกครั้งใน COP21 โดยอุตสาหกรรมหนักและการขนส่งหนักซึ่งมีการปล่อยมลพิษสูง ถูกมองว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลดคาร์บอน หรือถือเป็น ‘ความท้าทายที่ยากเกินไปที่จะลด‘ อย่างไรก็ตาม การลดการปล่อยคาร์บอนจากภาคส่วนเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจำกัดภาวะโลกร้อนไม่ให้เกิน 1.5 องศาเซลเซียสเมื่อเทียบกับระดับก่อนยุคอุตสาหกรรม
ตามข้อมูลของ World Economic Forum ระบุว่าการบิน การขนส่งทางเรือ การขนส่งทางรถบรรทุก อุตสาหกรรมอลูมิเนียม ปูนซีเมนต์และคอนกรีต รวมถึงเหล็กกล้า คิดเป็นประมาณ 25% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก (GHG) และสัดส่วนนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็น 50% ภายในปี 2593 หากไม่มีการควบคุม
อย่างไรก็ตาม ภาคส่วนทั้ง 6 นี้กำลังดำเนินการขั้นตอนสำคัญเพื่อลดคาร์บอนผ่านความร่วมมือของสมาชิก 99 รายในกลุ่ม First Movers Coalition (FMC) และพันธมิตรจากรัฐบาล 13 ประเทศ กล่าวโดยง่าย First Movers Coalition คือ กลุ่มบริษัทชั้นนำระดับโลกที่ใช้กำลังซื้อของตนเพื่อส่งสัญญาณความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับผลิตภัณฑ์และบริการที่มีการปล่อยก๊าซต่ำ
ด้วยความมุ่งมั่นที่จะซื้อผลิตภัณฑ์และบริการเหล่านี้จำนวนมากที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำภายในปี 2573 สมาชิกของ FMC ได้ ‘ส่งสัญญาณ‘ ให้ผู้ผลิตเพิ่มการลงทุนและการผลิต สร้างแรงกระตุ้นให้ตลาดเติบโตและเร่งการนำไปใช้
นอกเหนือจากภาคส่วนที่มีคาร์บอนเข้มข้น FMC ยังทำงานเพื่อกระตุ้นความต้องการเทคโนโลยีการกำจัดคาร์บอนไดออกไซด์ โดยมีข้อผูกพันทั้งหมด 125 ข้อในเจ็ดภาคส่วน ซึ่งภายในปี 2573 จะสร้างความต้องการรวมประมาณ 16 พันล้านดอลลาร์ และลดการปล่อยคาร์บอนได้ประมาณ 31 ล้านตันต่อปี
ความท้าทายของการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมหนัก
คาดการณ์ว่า ภายในปี 2050 ความต้องการใช้อลูมิเนียมจะเพิ่มขึ้น 80% ปูนซีเมนต์และคอนกรีตเพิ่มขึ้น 40% และเหล็กเพิ่มขึ้น 30% นอกจากนี้ ความต้องการในการขนส่งทางเรือจะเพิ่มขึ้นสามเท่า และการขนส่งทางรถบรรทุกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงเวลาเดียวกัน ความท้าทายหลักในการลดคาร์บอนในภาคส่วนเหล่านี้คือ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2050 นั้น จำเป็นต้องพึ่งพาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่ยังไม่มีในเชิงพาณิชย์ถึงประมาณ 50% ของการลดที่จำเป็น
อุตสาหกรรมเหล็ก
อุตสาหกรรมเหล็กคิดเป็นประมาณ 8% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก และความต้องการเหล็กคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30% ภายในปี 2050 FMC ได้รับคำมั่นสัญญาจาก 27 บริษัทว่าอย่างน้อย 10% ของเหล็กที่ซื้อภายในปี 2030 จะเป็นการปล่อยมลพิษเกือบเป็นศูนย์
ในปี 2024 โครงการ “ความท้าทายเหล็กใกล้ศูนย์” ของ FMC ซึ่งมุ่งเน้นที่ความต้องการและอุปทานใหม่ ดึงดูดการมีส่วนร่วมมากกว่า 100 รายการจากผู้ซื้อ 21 ราย ซัพพลายเออร์ 17 ราย และผู้พัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง 71 ราย
ผู้ผลิตเหล็ก SSAB บริษัทเหมืองแร่ LKAB และผู้ผลิตพลังงาน Vattenfall ได้ร่วมมือกันสร้าง HYBRIT ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการผลิตเหล็กด้วยไฮโดรเจนที่ใช้ไฟฟ้าและไฮโดรเจนที่ไม่มีคาร์บอนเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการผลิตเหล็ก ในปี 2022 HYBRIT ได้ประกาศสถานที่จัดเก็บไฮโดรเจนแห่งใหม่ที่สามารถลดต้นทุนผันแปรของการผลิตไฮโดรเจนได้ 25-40% และยังประกาศแผนที่จะผลิตรถบรรทุกหนักเกือบทั้งหมดจากเหล็กที่ผลิตด้วยไฮโดรเจนภายในปี 2030
คอนกรีตและซีเมนต์
คอนกรีตและเหล็กคิดเป็นประมาณ 6% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก โดยคาดว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้น 40% ภายในปี 2593 แนวทางในการลดคาร์บอนรวมถึงการใช้วัสดุซีเมนต์เสริมที่ไม่ใช่ฟอสซิล (SCMs) แทนปูนเม็ด ภาคส่วนล่าสุดของ FMC นี้ได้รับการสนับสนุนจากเจ็ดบริษัทที่มุ่งมั่นว่าอย่างน้อย 10% ของปูนซีเมนต์/คอนกรีตที่ซื้อจะต้องมีการปล่อยมลพิษใกล้ศูนย์ภายในปี 2573
บริษัทเหล่านี้ยังตั้งเป้าที่จะผลิตปูนซีเมนต์ที่มีการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2573 โดยมีการสนับสนุนจากโครงการดักจับ การใช้ประโยชน์ และการจัดเก็บคาร์บอน รัฐบาลนอร์เวย์กำลังสร้างโรงงานดักจับและจัดเก็บคาร์บอนเต็มรูปแบบแห่งแรกในอุตสาหกรรมปูนซีเมนต์ ซึ่งจะเปิดใช้งานในปลายปี 2567 ด้วยกำลังการผลิตเริ่มต้น 400,000 ตันคาร์บอนต่อปี
อลูมิเนียม
อลูมิเนียมคิดเป็นประมาณ 2% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก โดยคาดว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้น 40% ภายในปี 2573 FMC ได้รับการสนับสนุนจาก 19 บริษัท สำหรับสองคํามั่นสัญญา: ประการแรกคือเพื่อให้แน่ใจว่าอย่างน้อย 10% ของอลูมิเนียมหลักที่จัดหาจะเป็นคาร์บอนต่ำ ประการที่สองคือการจัดหาอลูมิเนียมที่รีไซเคิลจากเศษเหล็กอย่างน้อย 50%
Ball Corporation ได้ประกาศเปิดตัวถ้วยอลูมิเนียมคาร์บอนต่ำตัวแรก ซึ่งผลิตจากอลูมิเนียมรีไซเคิล 90% ที่จัดหาโดย Novelis และอลูมิเนียมหลักคาร์บอนต่ำ
การบิน
การบินมีสัดส่วนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 3% ทั่วโลก แต่ส่วนแบ่งนี้อาจเพิ่มขึ้นสี่เท่าภายในปี 2593 หากไม่มีการลดคาร์บอนอย่างล้ำลึก FMC ได้รับการสนับสนุนจาก 28 บริษัท ที่มุ่งมั่นจะแทนที่เชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นแบบเดิมอย่างน้อย 5% ด้วยเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ซึ่งลดการปล่อยมลพิษในวงจรชีวิตอย่างน้อย 85% ขณะที่ SAF เสนอแนวทางที่รวดเร็วในการลดคาร์บอน การผลิต SAF ในปัจจุบันยังไม่ถึง 1% ของความต้องการน้ำมันเครื่องบินทั้งหมด
ความท้าทายด้านการบินที่ยั่งยืนได้ดึงดูดผลงาน 125 รายการจากนักประดิษฐ์ที่มุ่งมั่นลดคาร์บอนในการบิน โดย 16 รายการได้รับเลือกให้เข้าร่วม First Suppliers Hub แห่งใหม่
Bank of America Delta และ Ecolab ได้พัฒนาฮับ SAF ขนาดใหญ่แห่งแรกของโลกในมินนิโซตา โดย Delta ตั้งเป้าที่จะใช้ SAF มากกว่า 10% ของเชื้อเพลิงทั้งหมดภายในปี 2570 และเพิ่มขึ้นเป็น 50% ภายในปี 2578
การจัดส่งและการขนส่งเพื่อสิ่งแวดล้อม
การขนส่งมีส่วนสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก โดยคิดเป็นมากกว่า 2% และคาดว่าปริมาณการค้าทางทะเลจะเพิ่มขึ้นถึงสามเท่าภายในปี 2593 FMC ได้รับคำมั่นสัญญาจากบริษัท 17 แห่งในการขับเคลื่อนการขนส่งทางทะเลลึกด้วยเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEF) ภายในปี 2573 ผู้ให้บริการขนส่งจะต้องใช้เชื้อเพลิง ZEF อย่างน้อย 5% ในขณะที่เจ้าของสินค้าจะต้องใช้เรือที่ขับเคลื่อนด้วย ZEF สำหรับ 10% ของการขนส่งทั้งหมด และเพิ่มขึ้นเป็น 100% ภายในปี 2583
Maersk ได้เปิดตัวเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ที่ใช้เมทานอลสองลำแรกของโลก รวมถึงเรือ “Ane Mærsk” ขนาด 350 เมตร 16,592 TEU โดยขณะนี้มีเรือเหล่านี้รวม 25 ลำที่ได้ส่งมอบหรืออยู่ระหว่างการสั่งซื้อ
การขนส่งทางรถบรรทุก
การขนส่งทางรถบรรทุกมีส่วนในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 4% ของการปล่อยทั้งหมดทั่วโลก และคาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าทางถนนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2593 FMC ได้รับคำมั่นสัญญาจาก 16 บริษัท เพื่อให้มั่นใจว่าอย่างน้อย 30% ของรถบรรทุกหนักและ 100% ของรถบรรทุกขนาดกลางที่ซื้อหรือใช้จะเป็นรถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2573 เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องครอบคลุมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
Holcim ได้สรุปคำสั่งซื้อรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจาก Volvo Group และ Mercedes-Benz Trucks จำนวน 2,000 คัน ซึ่งจะนำมาใช้งานภายในปี 2573 นับเป็นคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ทั้งหมดนี้เป็นความพยายามร่วมกันเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งต่างๆ เพื่อสร้างสิ่งแวดล้อมที่สะอาดและยั่งยืนสำหรับทั้งปัจจุบันและอนาคต
แหล่งที่มา : https://www.bangkokbiznews.com/environment/1144631
